Gloster Gladiator

Шрифт
Фон

Создатель "Гладиатора" Г.П. Фолленд в годы Первой Мировой войны работал в Королевском авиационном бюро и участвовал в создании таких самолетов как RE 9, SE 4, SE 5 и FE 2. В 1917 году он стал сотрудником "Бритиш Ньюпорт энд Дженерал Эйркрафт Ко, лтд". Руководство фирмы дало возможность Фолленду проявить конструкторскую инициативу. Его первым самолетом стал "Найтхоук BN 1" и Лондон "Триплейн". Кроме того, Фолленд участвовал в создании спортивных самолетов "Беймел", а также Глостер I, И, III, IV и IV.

Содержание:

  • Истребители Фолленда 1

  • Развитие 1

  • Глостер "Гладиатор Mk II" и "Си Гладиатор" 3

  • Боевое применение английских "Гладиаторов" 3

  • История отдельных машин 14

  • Окраска и обозначение 20

  • Техническое описание 22

  • Оценка "Гладиатора" пилотами 24

С. В. Иванов
Gloster Gladiator
(Война в воздухе - 72)

"Война в воздухе" № 72, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО "АРС". Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С, В… 2001 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии "Нота" г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Истребители Фолленда

Создатель "Гладиатора" Г.П. Фолленд в годы Первой Мировой войны работал в Королевском авиационном бюро и участвовал в создании таких самолетов как RE 9, SE 4, SE 5 и FE 2. В 1917 году он стал сотрудником "Бритиш Ньюпорт энд Дженерал Эйркрафт Ко, лтд". Руководство фирмы дало возможность Фолленду проявить конструкторскую инициативу. Его первым самолетом стал "Найтхоук BN 1" и Лондон "Триплейн". Кроме того, Фолленд участвовал в создании спортивных самолетов "Беймел", а также Глостер I, И, III, IV и IV.

"Найтхоук" пользовался повсеместным признанием. Фирма приступила к дальнейшему развитию конструкции. Так появились самолеты "Марс I" и "Марс II" ("Сперроухоук"). Появившийся следом "Марс III" ("Сперроухоук П") представлял собой учебную модификацию "Марса II".

Следующими машинами Фолленда стали "Гроуз" и его дальнейшая модификация "Гриб II". В 1925 году появился самолет Глостер "Геймкок". Это был истребитель-биплан с двигателем Бристоль "Юпитер".

В середине 20-х годов на базе "Гейм-кока" появилось множество экспериментальных прототипов с разными двигателями. Все они были бипланами. В числе прочих, в 1927 году появился прототип SS 18. Дальнейшие работы над этой машиной и привели в итоге к созданию "Гонтлета", а затем и "Гладиатора". SS 18 летал с разными моторами, в том числе Бристоль "Меркурий II" и Армстронг-Сиддли "Пантер". Далее появился прототип SS 19 с двигателем Роллс-Ройс F.XI. В серию этот самолет пошел под названием "Гонтлет". В свою очередь "Гонтлет" стал прототипом самолета "Гладиатор", о котором и пойдет речь в этой публикации.

"Гладиатор Mk I" (K7967) из 87-й эскадрильи Королевских ВВС, Дебден, Англия, июнь 1937 года. Эскадрилья к 1938 году располагала 19 "Гладиаторами". До осени 1938 года самолеты были серебристого цвета (FS 17178). Машины 87-й эскадрильи отличались по горизонтальной черной полосе на фюзеляже с зеленой (Bright Green FS14I87) "волной". Самолеты оснащались двухлопастным деревянным винтом "Уоттс". Кок винта часто с самолетов снимали. На левой распорке крыльев установлена трубка Пито.

Три истребителя Глостер "Гонтлет" (K4088, K4084 и K4090) из 19-й эскадрильи, Даксфорд, Англия. Английские истребительные эскадрильи перед войной действовали тройками. "Гонтлет" принят на вооружение английских ВВС в 1935 году и применяли вплоть до 1939 года. На базе этого самолета был создан Глостер "Гладиатор".

Развитие

На переломе 20-х и 30-х годов кончилась эра бипланов. Многие государства приступили к работам над принципиально новыми самолетами. Великобритания не составляла исключения из этого правила. Более того, Великобритания была вынуждена создавать новый самолет, так как стандартный истребитель Бристоль "Бульдог" требовал немедленной замены. Поэтому в конце 1930 года выдало техзадание F.7/30. К новому истребителю предъявлялись следующие требования: развивать скорость не менее 250 миль/ч (402 км/ч) и нести четыре пулемета. По сравнению с ветераном - "Бульдогом" это был большой шаг вперед. Кроме того, новый истребитель должен был спроектирован так, чтобы быть не только дневным, но и ночным истребителем.

Авиастроительные фирмы проявили большой интерес к заданию правительства. Победа в конкурсе открывала перспективу крупносерийного производства самолетов для очередного перевооружения Королевских ВВС. Фирма "Вестленд" предложила любопытный самолет, в конструкции которого использовалось так называемое крыло Пулавского. Это был моноплан с высоко расположенной кабиной пилота, откуда открывался великолепный обзор во все стороны. В свою очередь, фирма "Супермарин" предложила истребитель Тип 225 конструкции Р.Дж. Митчелла. Дальнейшие работы над этой линией истребителей в дальнейшем увенчались созданием легендарного "Спитфайра". Но испытания самого Типа 225 закончились неудачно. Причиной неудачи стало использование двигателя Роллс-Ройс "Госхоук". Низкоплан Тип 225 с этим двигателем развил лишь 230 миль/ч (370 км/ч). Выбор двигателя "Госхоук" объяснялся традиционной распространенностью в английском авиастроении рядных моторов. Рядный мотор Роллс-Ройс "Кестрел" стоял, например, на самолетах Хоукер "Харт" и Хоукер "Фурия". Этот мотор был очень удачным, все надеялись на то, что "Госхоук" будет не хуже. Однако надежды не оправдались. Двигатель перегревался, в итоге от него пришлось отказаться.

Глостер SS.37 (G.37) на аэродроме в Хакклкоуте, Англия, сентябрь 1934 года. Самолет походил на "Гонтлет", в т. ч. сохранял открытую кабину и хвостовое колесо с обтекателем. На SS.37 стоял 530-сильный мотор Бристоль "Меркурий IV".

Флайт-лейтенант П.Э.Дж. Сейер, главный летчик-испытатель фирмы "Глостер", пилотирует SS.37, успешно прошедший оценочные испытания 3 апреля 1935 года. Самолету присвоен серийный номер K5200, опознавательные знаки нанесены на крылья и фюзеляж. Черная "1" за кожухом двигателя указывает на принадлежность машины к Новому авиапарку, организованному в 1936 году в Хендоне.

Прототип SS.37 продолжал испытательные полеты до конца 1935 года. Проводились сравнительные испытания трехлопастного металлического винта "Фейри-Рид" и старого деревянного двухлопастного винта "Уоттс". Трехлопастный винт позднее использовался ни самолетах "Гладиатор Mk II" и "Си Гладиатор". SS.37 был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами "Льюис" в гондолах под нижними крыльями и двумя пулеметами "Виккерс Mk III" в фюзеляже.

Конкурс F.7/30 не выявил безоговорочного победителя, но менять "Бульдоги" было нужно. Поэтому в качестве паллиативного варианта выбрали проект SS 19В фирмы "Глостер". Это был прототип "Гонтлета" (J9125). Машина проходила испытания в Мартлсхем-Хит в феврале-сентябре 1933 года. Результатом испытаний стал контракт F.24/33 на поставку 24 "Гонтлетов" до марта 1935 года.

Такое развитие событий было неожиданным. До той поры "Гонтлет" не был фаворитом конкурса F.7/30. Однако эта нежданная победа вдохновила Фолленда ускорить дальнейшие работы над самолетом. Он действовал как по своей инициативе, так и по заказу своей фирмы. Все понимали, что две дюжины самолетов не спасут Королевские ВВС; скорее всего заказ будет укрупнен, но только, если машина полностью удовлетворит спецификации F.7/30.

Тем временем появилась новая модификация звездообразного двигателя Бристоль "Меркурий". Фолленд полностью пересмотрел конструкцию "Гонтлета", надеясь модифицировать машину. Новый проект получил обозначение SS 37. В первую очередь следовало усовершенствовать крылья, шасси, радиатор, а также распорки и расчалки. Двухкамерное крыло заменили однокамерным. Новое шасси SS 37 было создано совместно с фирмами "Данлоп" и "Даути". Шасси имело одиночную стойку, вместо двойной стойки с промежуточной распоркой.

Подобное шасси использовалось и на истребителе Хоукер "Фурия", выпускавшемся для Испании и Югославии. Новое шасси имело меньшее лобовое сопротивление, что благоприятно сказывалось на летных качествах машины. Фирма "Даути" проектировала саму стойку шасси и рессору, а "Данлоп" отвечала за создание шины, обода и тормоза.

Gloster SS.37

Gladiator Mk I

Шрифт
Фон
Помогите Вашим друзьям узнать о библиотеке